无论是中外厂家还是新闻媒体，都是使尽了浑身解数，创造了不少“世界第一”和“历史之最”，然而最令我兴奋的是北京车展上看到了真正的“中国一汽”。

　　4000多平米的展台上没有一款跨国公司品牌展品，包括9款新能源车的27款展车，清一色自主品牌：红旗、奔腾、夏利、威志、佳宝、解放：13套自主研发的动力总成，组成了独立的技术展示区，占据了展台三分之一。展会上，除总经理徐建一亲自发布了集团的品牌战略，中国一汽旗下一汽轿车、一汽解放、一汽夏利、一汽吉林、一汽客车五大分公司总经理，集体同台向媒体亮相。展会上，我们看到了一个真正的“中国一汽”！ “共和国长子”回来了！这里展示的不仅是一汽自主的实力和成果，更是中国人自主干汽车的信心和决心。

　　自上世纪90年代中期，德国大众首创把旗下合资企业收归自己卵翼之下，搞所谓“同台演出”后，其他跨国公司尽皆效仿，致使有多家合资背景的中国的大型汽车集团，在展会上被拆得四分五裂，在也没有统一形象了。作为反击措施，中国的大型汽车集团也把所属合资公司拢在一起，组成跨国公司品牌的的“大拼盘”。2005年上海车展上，一汽集团七大品牌展台集体亮相，“大红旗”端坐中央，大众、丰田、马自达等合资品牌众星捧月，外面围了一圈。甫一亮相，大家不仅感到新鲜，而且很是“解气”：跨国公司也被我们收在了麾下！然而别人的肉是怎么也贴不到自个的身上的，时间一长，还真感觉到有种“狐假虎威”的味道。

　　中国一汽，也就是中国第一汽车集团公司，是新中国建设的第一家汽车企业，第一代国家领导人为之奠基，业界称之为“共和国长子”。她的主要产品“解放”、“红旗”，在过去几十年中，不仅代表了中国的形象，也代表着中国人的诉求。人们理所当然地认为，一汽应该成为中国汽车自主品牌的旗手。把中国汽车自主品牌做上去，是全国人民的重托，也是一汽义不容辞的责任。一直以来，“自主品牌”也是一汽人的一块心病。

　　上世纪90年代中期以前，一汽专心做自主品牌时，别人却在大搞合资。当上汽通过合资由“弄堂小厂”做成了大集团时，坚持自主的一汽经济实力却相对落后了，幸亏还有个奥迪项目。大约是1994年，一汽集团整体盈利2.4亿元，其中包括奥迪4亿元盈利，就是说，抛去奥迪，一汽集团实际亏损1.6亿元。这就是那个时期合资主导下的中国汽车业的状态：合资企业一片红火，又赚钱，又风光，自主企业却在苦苦挣扎！

　　在政策利益导向下，有着丰富合资资源的中国汽车业三大集团，对发展自主品牌有所放松：先靠合资企业积累，待集团规模做大了再搞自主也不迟。然而，合资纵有千般好，但正如一汽老厂长耿昭杰说的：“没有自己的品牌，造多少车也是别人的辉煌”。一汽解放公司总经理王立志说得更直白：用市场换技术，总有一些合同限制你的发展空间，比如限制你的销售领域。另外跨国公司就给那么几款车，拿另外几款给别的厂家，所以发展障碍是很大的。

　　“洞中方七日，世上已千年”，老虎们打了个小盹，形势大变了。在中央将发展自主品牌列为国策以后，没有合资机会而不得不自主发展的奇瑞、吉利们，迅速崛起，成为中国汽车自主品牌的旗帜。人们提及自主品牌，首先想到的是奇瑞，是吉利，而不是三大集团，处于中国汽车领军地位的三大集团陷入了尴尬。特别是一汽人感觉憋屈、压抑、苦恼。

　　2007年底，徐建一重新被派回了一汽。这位老一汽人一走上总经理岗位，安排的第一件工作就是红旗轿车的复兴。他说，“中国一汽诞生于自主，成长于自主，自主的基因与生俱来。中国一汽的建设，首先耸立的不是厂房和烟囱，而是新中国汽车长子的责任、拼搏进取的精神和抗争自强的意识。”。

　　他把“开放合作，自主发展”战略调整为“自主发展，开放合作”，自主被确立为中国一汽的最高战略，最核心的事业，要“不顾一切干自主”！自主的地位在一汽提升至前所未有的高度。

　　一汽把“凝心聚力，统一思想干自主”付诸了实践，上下憋着一股劲，一切为自主让路。用“最优的研发队伍、最优的产品技术、最优的生产工艺”，打造最优的造车环境，生产最优的自主汽车产品。把“中国一汽”打造成“中国最优、世界知名”的品牌。努力建设有国际竞争力的‘自主一汽、实力一汽、和谐一汽’”的长期奋斗目标。

　　2015年，中国一汽整车销量将超过400万辆，其中自主比例超过50%。到2012年，在自主轿车方面，中国一汽将在L豪华车、H高档车、M中高级车、S小型车4大平台上推出全新及局改车型26个，其中新产品11款，含4款红旗产品；在中重型卡车、轻型车、微型车以及客车，都有令人鼓舞的务实计划。

　　提升中国一汽品牌，既是一汽人的责任，也是全体中国人的重托，既是中国汽车工业发展壮大需要，也是中国一汽不得不做的选择。”

　　“第一”这个东西是市场比较出来的，常胜很难。我们不叫“是第一”，而是叫“争第一”，处处“争第一”。争第一的过程中，不断扩展我们的思维，扩展我们的领域，积累我们的能力基础。