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长城、吉利、比亚迪 开年就发起一波儿完美攻势
作者:hjq 来源: 阅读次数:975次 发布日期:2018年2月28日

 10年前有一家海外背景的研究机构预测,中国汽车工业未来的希望在民营汽车企业,比如比亚迪、长城、吉利等。

恭喜,这家洋咨询算中了,这个外来的和尚念对了。

 

比亚迪,长城,吉利

 

春节期间,比亚迪无人驾驶车队在港珠澳大桥秀车技。此次比亚迪无人驾驶车队搭载百度Apollo系统,代表着中国在新能源汽车和无人驾驶领域最高水平合作。比亚迪在新能源汽车“新征程”中正开创“新时代”,连续三年位居全球新能源汽车销量第一,2017年单新能源乘用车的销量就达108956辆(不含合资品牌高端车型腾势),是为数不多的进军欧美亚等汽车市场的新能源车企。

 

比亚迪,长城,吉利

 

至于吉利汽车,前有买下沃尔沃近有入股戴姆勒的变天盛举,赞誉太多,不差表扬,我们本篇把重点放在长城。

 

比亚迪,长城,吉利

 

我关注长城,并非他和宝马合资生产小型电动车,而是一些小事和细节。

 

比亚迪,长城,吉利

 

2月24日,长城汽车企业信息传播、服务长城汽车员工的自媒体平台“长城汽车之家”转载一篇文章,来自个人微信号“见文如面”的原创——《魏建军自罚300万,王凤英自罚200万,长城汽车掌门人怎么了》,这篇在双休日发布的文章有5000多阅读量、点赞30、留言几条,被长城官微转发后,阅读量暴增到50000,点赞250,留言几十条点赞、叫好。

 

比亚迪,长城,吉利

 

报道称,2017年长城汽车年度总销量107万辆,未能完成125万的年度销量目标,同比小幅下滑0.4%;归属上市公司净利润50.35亿元,同比大幅减少52.28%。这和吉利的飙升相比可谓一边是火焰一边是海水,舆论讨伐的口水喷了长城一脸。长城在自我分析原因中说,政策法规不断加严、行业竞争日益加剧、顾客消费日趋理性是客观原因,战略规划上系统性不足、目标设定不精准是主观原因。由此,有了长城汽车董事长及总裁的“自裁”事件。据说是向全体员工表明2018年坚持变革及不断创新的决心。

企业经营状况不佳,高层管理者必须要承担责任。这在长城这样的民企可不是说说而已,也不是做个秀、闹着玩的,而是真搞、真开刀。

 

比亚迪,长城,吉利

 

大家都熟知“杀鸡骇猴”的用义,但长城这次演绎的由“猴王”罚“猴王”的大戏,是一次不同寻常的“杀猴骇鸡”,将以上率下,无坚不摧。

仔细思量,这更似一场完美的公关活动。这可能是一场海底捞式的公关自黑。

去年8月,笔者曾针对海底捞的“老鼠门”公关危机写过一篇文章——《海底捞有道,故有惊无险》。笔者认为,危机出现后,首先要保护的不是爱己:不是划清界限,不是切割,不是找个“临时工”顶罪,也不是甘当沉默的羔羊,更不是把头扎下去而屁股露出来。危机出现后,首先要做的是爱人,爱受到伤害(包括感情上)的人——不仅是自己的客户还有对自己信任的公众,爱自己的员工——将员工推出去砍掉只能让更多的员工心寒从而蕴藏更多更大的危机。从这一点说,海底捞将责任归责为董事会,显得高明、老道。

 

比亚迪,长城,吉利

 

没有完成2017年的销售和财务目标,年前曾引起一些媒体对长城的痛批和打脸——尤其是和吉利的高歌猛进形成鲜明的对比。但长城老板没有把营销相关人杀掉或惩罚,而是老板亲自问罪自己归罪自己,颇有海底捞的危机公关中的自黑精神。顺便说一下,如今谁要搞自黑,可不是黑,而是自信。

这或许是一场自导自演的公关策划。因为2017年没有完成年度目标的车企是大多数,尤其是那些销量腰斩和断崖式下降的车企,他们怎么不出来自罚和谢罪呢?

更有趣的是,2017年长城汽车累计销量107.01万辆,比2016年的107.45万辆相差仅4400辆,下滑不过0.4%——媒体当然会当此负增长来说事儿,连1%都不到。这在2017乘用车市场同比只有1个多百分点的微增长下,几乎可以忽略不计。

 

比亚迪,长城,吉利

 

做过销售的人都明白,这4400辆,对于一个百万级体量的营销体系及网络来说,根本就是小菜一碟,每家经销店只要多提一两台车,长城做个微增长0.4%或1%,应该没有问题。长城为何没有这么做,可以说长城务实,也可能另有图谋。如果是实,符合其风格。

如果是谋,也乐见其图。因为长城已推出高端豪华品牌WEY,魏建军已从幕后走到前台并像董明珠代言格力手机、银隆汽车那样自卖自夸,长城该参加的车展、该打的广告、该做的公关、该促的销售,都像正规军、野战军那样有板有眼、有条不紊、有声有色。这是长城的新转变,也许是长城的新玩法!

 
(信息收集:汽车人才网
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