据了解我国汽车首次超过日本成为世界第一大汽车生产大国，超过美国成为第一大新车消费国，但汽车销量大不等于汽车工业强，具体介绍请看以下内容。

　　最近，有机构预测今年的汽车销量可以超过1700万辆，接近美国汽车销量的历史记录，而美国汽车销量的历史记录也就是世界上一个国家销售汽车最多的记录，所以中国的汽车产业期待着一次新的“狂欢节”。

　　汽车产销量的统计有两种方法：按产地或按公司（品牌）。产地法类似GDP，不分内外，只要是在某一地区生产的，都算在该地区头上。按公司（品牌）则是某一公司的全球产量。中国人最喜欢前一种算法，基本上不提后一种算法。

　　按产地统计，中国2009年产量达到1379.10万辆，首次超过日本成为世界第一大汽车生产大国，超过美国成为第一大新车消费国。

　　按国研中心出版的《中国汽车产业发展报告（2010年）》蓝皮书，2008年，日本全球汽车产量2182.8万辆，占全球汽车市场份额30.95％。

　　按日本汽车工业协会统计，日本国内2009年汽车产量为793.45万辆，与上年同期的相比下降31.5%。汽车出口量为361.62万辆，为上年同期的53.8%。海外生产1011.76万辆，下降13.2％。2009年全球产量1895.21万辆，占全球份额31.08％。

　　2009年，大众公司全球销售量是629万辆，铃木汽车的全球销售量为230.8万辆，业绩相加，合计销量达859.8万辆。奔驰汽车全球销售量是113万辆，宝马公司为128.6万辆。德国三大汽车公司的全球销售量是1101.4万辆，占全球总销量的18.06％。

　　如果按自有品牌全球产量计算，中国的全球汽车产量为乘用车457万辆，商用车300万辆，共757万辆，占全球销量12.41％。

　　最近媒体感叹，中国车企集体缺席巴黎车展。其实中国汽车难于进入欧美市场，主要是安全环保是弱项。

　　据报道，1995年到2004年，通过努力，欧盟15国销售的新车二氧化碳排放量从每公里186克降低到163克，欧洲主要的汽车厂承诺到2008年减少到140克。但是欧盟对这个承诺并不满意，它提出一个草案，要求到2012年新车的二氧化碳排放量要达到130g／km；在欧洲汽车厂家惊魂未定之际，欧盟在2007年又进一步把2012年二氧化碳排放指标压到120g/km以下，其中有法律约束性的碳排放指标是130g/km，另外10g/km可以通过其他方式，如空调、轮胎的改善以及生物燃料等方式达到。如果超过标准，每超一g罚税20欧元，最高可罚95欧元。

　　这使得汽车厂家更加恐慌，因为即使按130g/km要求，每辆汽车的生产成本也要提高3600－4800欧元，这对汽车工业几乎是灾难性的。但是绿色环保组织很不满意，认为这是政府向汽车厂家低头。

　　2008年，在德国的强烈反对下，欧盟作出妥协，改为到2012年开始对65％的轿车征税，逐步增加，到2015年覆盖到100％。这一年，由于席卷全球的金融危机冲击，欧洲汽车工业一片萧条，汽车厂家借机鼓噪要求废了这一法规，欧盟迫于形势，不得不把执行时间推迟到2015年。

　　但是这也并不容汽车厂家松口气，因为欧盟还有2020年95g/km的想法。